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在汽车发动机原理如此清楚的情况下,为什么国内还是造...

尤致远 发表于 2017-12-31 16:36:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
    在汽车发动机原理如此清楚的情况下,为什么国内还是造不出优秀的发动机?是有什么困难需要克服的呢?
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杨旭 发表于 2017-12-31 18:14:24 | 显示全部楼层
    一句话,太难了,很多原因的。
    举个例子哈,我读大学的时候跟着老师帮力帆抄过三菱4G18,测绘、画图什么的。和老师闲聊天就聊到为什么有些地方这样做水道,老师说:“不知道。”这就造成后面问题了,很多地方发现了bug,却并不知道,所以把错的都抄进去了。
    老胡给我讲过一个段子,他们当时帮着BYD抄花冠,明眼人一看就明白了这是抄花冠的,但是人家丰田工程师还是派了一个小组到车展现场才确认。最后确认抄袭的地方居然是原版的花冠有个设计缺陷,中方不知道为什么,一模一样抄回去了,日本人因此才确认。
    所以,这是一个原因,你抄人家的东西,总有些地方不知道为什么的,也许是个bug,你却无能为力。宝沃用的2.0T发动机就基本上是一台大众奥迪的EA888 II,为了解决一些问题,还是挖了不少一汽的人才能解决问题。
    再说,发动机的原理并不是那么清楚的,每个东西深入下去都很有学问,我本科的时候学的是底盘,虽然我也去上了热力学啊什么的课程,但这里头很多深奥的东西都是大把理论和实验才能搞定的,都是Bosch的电控,都是同一个软件电脑编程,都是缸内直喷200Bar,你什么时候给什么样的空燃比,这个东西就是各家的knowhow,人家肯定不给你的。
    你别说中国人追不上,你看三菱铃木这些二线品牌现在都承担不起这么大的研发费用了,丰田现在号称热效率40%,Hybrid的是41%,本田做到38%,基本上你也看得出来,投入多少,就掌握多少,这一点水分都少不了。
    再就是成本了,宝马的发动机不用缸套,涂层贵了去了;都是缸内直喷和涡轮增压,200bar和250bar效果肯定不一样,上海产的三菱涡轮和IHI肯定也不是一回事;人家奔驰新款发动机把进排气整合到缸盖部分去了,顺带把等长进气排气都做掉了,这个又是技术高度;还有同一个机油泵,可变量和不可变量也能影响到发动机的NVH,都是钱啊,长安造个这样的好发动机,牛逼是牛逼了,销量马上就干不过五菱了。
    但是我说一句哈,在低端发动机这一块(比如五菱用的这个级别),全世界应该没有哪个企业能用这样的成本造出这个水平的发动机。比如吉利那个1.3T缸内直喷的机器,一个10万块的车子用,马力大扭矩高,而且最牛叉的是NVH做得很好,听不到一点缸内直喷的擦擦声,站车旁边听起来比奔驰GLC都安静。
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